zerwany pasek rozrządu po wymianie

Astra F 1.7dtl - Zjeżdzający pasek rozrządu. Dziś mojemu ojcu pękł pasek rozrządu po 20 000km od wymiany. Pasek zaczął zjeżdżać w kierunku od silnika i jego krawędź zdarła się po czym pękł. Wcześniej nie było z tym problemu, przez 60 000km nic się nie działo, aż do wymiany rok temu zestawu paska rozrządu. AUDI A4 B8 [ALL] Pasek rozrządu - rozpoczęty 09 lipiec 2008 - 1319. Witam. Czy można sprawdzić czy pasek rozrządu był wymieniany Poprzedni właściciel twierdził że wymiana była przy stanie licznika 174 tys. km. Obecnie jest przejechane 10 tys od rzekomej wymiany. Nie powiem że tak jest na 100% ale chyba jak nie rozkręcisz to nie Audi A3 1.9 TDI 2001 r. 130 KM - Piski i skrzypięcia po wymianie rozrządu. Witam. Posiadam Audi A3 1.9 TDI 96 KW rok 2001. Po wymianie rozrządu ( oryginalny + pompa wody) + pasek klinowy, pojawiły się charakterystyczne odgłosy z okolic rozrządu (skrzypnięcia, piski ), które trwają przez krótki czas. VOLKSWAGEN PASSAT B5 Po wymianie ściera pasek rozrządu w AFN. Witam Prawie rok temu wymieniłem pasek rozrządu w silniki AFN. Przejechałem od tego czasu jakieś 18 000 km i przy okazji innej naprawy postanowiłem sprawdzić jaki jest stan paska rozrządu i czy wszystko z nim w porządku. Po zdjęciu górnej osłony byłem w szoku. W Punto 1.1 pękł pasek rozrządu. Czy ktoś miał taki wypadek i czy wystarczy sama wymiana paska i napinacza czy też groozi to poważniejszymi konsekwencjami, skrzywione zawory itp. Dodam że jest to punto 1.1 z 1997r. A pasek GATES pękł 17 000km po ostatniej wymianie - dziwne ale przwdziwe. Proszę o szybką odpowiedź. Jacek nonton film milea suara dari dilan 2020 full movie lk21. Czym jest rozrząd silnika i za co odpowiada? Każdy kierowca wie, że po zakupie używanego samochodu warto wymienić rozrząd. Ale czym właściwie jest rozrząd i na co wpływa? Jest to mechanizm sterujący elementami silnika, składający się z paska (lub łańcucha), kół pasowych (lub zębatych), rolek prowadzących i rozrządów silnika różnią się w zależności od rodzaju motoru. W silnikach OHV, których rozrząd znajduje się w bloku, mają często formę dwóch kół zębatych i łańcucha. W bardziej skomplikowanych silnikach OHC, SOHC (jeden wałek) czy DOHC (dwa wałki), które mają wałek rozrządu w głowicy, rozrząd zazwyczaj składa się z większej liczby elementów. Mechanizm rozrządu silnika odpowiada za sterowanie układem zaworowym. Pasek lub łańcuch wprawiane są w ruch przez wał korbowy silnika i napędzają wałki rozrządu. Te następnie, za pomocą krzywek, otwierają i zamykają zawory. W silnikach czterosuwowych, podczas jednego pełnego cyklu, wał korbowy obraca się dwa razy, dlatego na jeden obrót wałka rozrządu przypadają dwa obroty wału korbowego. W niektórych silnikach paskiem rozrządu napędzane są też: pompa wody, pompa oleju oraz aparat zapłonowy. Sprawdź także silnik czyli serce samochodu: jaki wybrać i jak o niego dbać. Wymiana paska rozrządu to jedna z elementarnych i podstawowych czynności, z którą najczęściej młodzi kierowcy odwiedzają warsztaty samochodowe. Po prostu nie wiedzą, jak to zrobić! Zastanówmy się jednak, czy warto działać samodzielnie i ile kosztuje tego rodzaju wymiana. Przede wszystkim kierowcy, czy młodzi, czy nie, powinni pamiętać o tym, że wymiana paska rozrządu zawsze musi przebiegać zgodnie z zaleceniami, które przygotował dla właścicieli pojazdów sam producent. Naturalnie, skorzystanie z zaleceń producenta jest najbardziej optymalne i wskazane. Jednak część kierowców decyduje się na samodzielne działania w tym zakresie lub prosi o pomoc doświadczonego mechanika. Czy jednak wiemy, kiedy dokładnie powinniśmy się udać do specjalisty i jakie są symptomy sytuacji, w której czeka nas wymiana paska rozrządu? Z tego artykułu dowiesz się... Czym jest i jak działa pasek rozrządu?Pasek rozrządu – rodzajeWymiana paska rozrządu – w jakim celu?Wymiana paska rozrząduJak często należy wymieniać pasek rozrządu?Przeskok paska rozrządu – co oznacza ten termin?Czy są inne sytuacje, w ramach których koniecznie trzeba będzie zdecydować się na wymianę paska rozrządu?Dodatkowe ubezpieczenie komunikacyjne Czym jest i jak działa pasek rozrządu? Najważniejszym elementem każdego pojazdu jest jego silnik i jednym z najważniejszych elementów tego mechanizmu jest właśnie pasek rozrządu. W zależności od daty produkcji pojazdu budowa poszczególnych elementów będzie się różnić. Konstrukcja silnika ulegała zmianie, ciągłemu rozwojowi i decyzjom poszczególnych producentów – w jakim kierunku powinni rozwijać swój silnik. Konsekwencją tego było różnego rodzaju wsparcie dla pojazdów ze strony serwisów motoryzacyjnych. Z tego też tytułu na rynku w chwili obecnej dostępnych jest kilka rodzajów rozrządu. Pasek rozrządu – rodzaje Obecnie w silnikach czterosuwowych możemy wyróżnić 3 rodzaje rozrządu to jest: rozrząd górnozaworowy z podwójnym wałkiem rozrządu w głowicy, rozrząd górnozaworowy z wałkiem w głowicy, a także rozrząd górnozaworowy popychaczowy. W starszych bardziej archaicznych rozwiązaniach można było zaobserwować napęd, którego siła przenoszona była przez koła zębate. Dzięki temu prostemu rozwiązaniu rzadko dochodziło do awarii w tym zakresie. Gdy zaprzestano stosowania kół zębatych, bardzo popularnym rozwiązaniem był łańcuch rozrządu. Należało go wymieniać po stosunkowo krótkich odcinkach przebiegów, czyli około 20000 km i bacznie się przyglądać jego stanowi technicznemu. Kolejnym krokiem było zastosowanie rozwiązań z materiałów sztucznych, to jest gumy. W rozwiązaniach z łańcuchem właściciele pojazdów muszą zwrócić szczególną uwagę na nietypowe dźwięki i hałas wydobywający się spod maski ich samochodu. Łańcuchy stawiają spory opór i w sytuacji gdy coś nie działa w sposób prawidłowy, praca silnika staje się wyraźnie słyszalna podczas prowadzenia pojazdu. Jeżeli chodzi o sam pasek, wielu producentów i serwisantów zaleca sprawdzanie jego stanu po około 60 000 km. Zanim czeka nas wymiana paska rozrządu Zastanówmy się dokładnie za co odpowiada i jak działa ten element. Pasek rozrządu, co do zasady, przenosi napęd z wału korbowego na inne elementy silnika. Dzięki niemu otwierane i zamykane są zawory, dzięki którym doprowadzane jest powietrze i wyprowadzane są spaliny. Proces ten musi przebiegać w odpowiednim rytmie i czasie. Jakiekolwiek zaburzenia w funkcjonowaniu paska mają bezpośrednie przełożenie na kolejne elementy silnika, czyli po prostu mogą je zepsuć. Wymiana paska rozrządu – w jakim celu? Jeżeli masz pojazd, taki jak większość obecnie poruszających się po drogach, posiada on pasek rozrządu, który wykonany jest z materiału gumowego. A zatem musimy się liczyć z jego zużyciem. Jest to szczególnie istotne w rejonach gdzie warunki pogodowe ulegają częstym i dynamicznym zmianom, jak na przykład w Polsce: przy mroźnych zimach, wilgotnych jesieniach i gorących latach. Ze względu na to, że produkowane auta mają obecnie tak zwane silniki kolizyjne, to, tak jak już wspomnieliśmy, ich działanie musi odbywać się w idealnym tempie i rytmie. Zamykanie zaworów i ich otwieranie w cylindrach nie może się opóźniać lub odbywać się w sposób niepłynny. Może to powodować zerwanie paska i zderzenie tłoków z zaworami. Już sama naprawa tego rodzaju elementów to ogromny koszt – to nawet kilka tysięcy złych (w zależności od samochodu modelu i rocznika produkcji auta). Jeżeli zaniedbamy pasek rozrządu, a co za tym idzie, cały silnik, musimy się liczyć z o wiele większymi kosztami, dochodzącymi nawet do kilku tysięcy złotych. Jeżeli kolejne elementy, takie jak: wał korbowy czy głowica zostaną uszkodzone, niejednokrotnie o wiele bardziej opłaca się zakupienie całego, nowego silnika niż wymiana poszczególnych elementów. Część modeli posiada tak zwany mokry pasek rozrządu. Sam pasek znajduje się w oleju, co ma za zadanie przedłużyć działanie paska. Z tym jednak bywa różnie, ponieważ wymaga to stałej wymiany oleju na ściśle określony przez producenta, a w silniku znajduje się jeszcze jeden pasek niedziałający już w tak zwany mokry sposób. Zawsze należy stosować się do tego, co zostało określone przez producenta. Jeżeli więc producent określił konkretny przebieg lub czas, po którym właściciel pojazdu powinien zweryfikować działanie paska rozrządu, należy to zrobić bez dyskusji. Warto również wziąć pod uwagę to, że jest to uśredniony czas dla danego paska rozrządu w posiadanym przez nas modelu. Jeżeli jeździmy rzadko, nie męczymy silnika, jazda jest płynna – to możemy ściśle stosować się do określonych przez producenta zaleceń. Dużo baczniej swojemu pojazdowi powinni przeglądać się właściciele poruszający się po miastach, gdyż auta narażone są tam na szybkie zmiany prędkości, dynamiczną jazdę i eksploatują się po prostu dużo szybciej. Zniszczeniu ulega nie tylko guma znajdująca się na przykład na oponach, ale również sam pasek rozrządu. Jeżeli nie posiadamy oryginalnego dokumentu, w którym wskazano dokładne zalecenia do naszego modelu, możemy skontaktować się z przedstawicielem danej marki w Polsce lub zweryfikować tego rodzaju informacje w Internecie. Bardzo często nawet w fanklubach danego modelu uzyskamy bardzo konkretne informacje. Jeżeli tylko usłyszymy coś nietypowego, dźwięk nie wyda nam się normalny jak w poprawnie funkcjonującym silniku, absolutnie nie zwlekajmy. Możemy narazić się na wysokie koszty i wydatki związane z naprawą lub wymianą całego silnika. W tym wypadku warto działać zawczasu. Jak często należy wymieniać pasek rozrządu? Wymiana paska rozrządu jest jednym z podstawowych warunków tego, że zakupione przez nas auto będzie działać w sposób bezawaryjny. Bardzo ważne są regularne przeglądy i uzupełnianie wszystkich płynów samochodowych, a co najbardziej istotne – oleju silnikowego, dzięki któremu sprawność silnika naszego samochodu będzie dłuższa. Jeżeli szukamy danych uśrednionych, możemy założyć, że po około 100 000 km należy wymienić pasek rozrządu w pojeździe. W przypadku zaś aut, które mają tak zwany mokry pasek rozrządu, stosuje się zasadę, że wymiana powinna nastąpić po 200 000 km. Równie często można się spotkać też z przelicznikiem związanym z latami. I tu analogicznie w przypadku podstawowego paska wymiana powinna nastąpić do 5 lat, natomiast w przypadku paska mokrego co około 10 lat. Bardziej precyzyjne są jednak kilometry, które wskazują na faktyczną eksploatację pojazdu w określonym czasie. Jeżeli decydujemy się na zakup nowego paska, trzeba zwróć szczególną uwagę na to, jaka jest data produkcji lub też wskazana na produkcie data przydatności do użycia. Tego rodzaju informacje powinny znaleźć się na produkcie, ponieważ zwyczajowo paski powinny zostać zamontowane maksymalnie do 5 lat od momentu produkcji. Wynika to z faktu wykorzystanych materiałów do produkcji tego elementu, czyli w tym wypadku gumy. Ważne jest, aby nie sparciała i pozostała elastyczna w stopniu wystarczającym do prawidłowego działania w silniku samochodu. Przeskok paska rozrządu – co oznacza ten termin? Zerwanie paska rozrządu to bardzo poważny problem. Co jednak stanie się, gdy nastąpi tak zwany przeskok paska rozrządu? Termin ten oznacza, że pasek przeskoczy o jeden ząbek. Może się stać tak, gdy od początku pasek zostanie źle zamontowany lub też zostanie źle napięty. W takiej sytuacji silnik również traci na synchronizacji i przestaje działać w odpowiednim rytmie. Choć nadal jednak funkcjonuje! Oznacza to, że nie dochodzi do zaprzestania działania, ale działanie odbywa się w sposób niedokładny. Takie nieprecyzyjne otwieranie się i zamykanie zaworów w silniku odczuwalne dla kierowcy jest jedynie w sposób taki, że widzi on znacznie mniejszą moc silnika niż dotychczas, jak również mogą się pojawić problemy z uruchomieniem pojazdu, a także silnik zacznie pracować w sposób głośny i przeszkadzający w normalnym użytkowaniu pojazdu. Czy są inne sytuacje, w ramach których koniecznie trzeba będzie zdecydować się na wymianę paska rozrządu? Może się zdarzyć, że w przypadku gdy wymieniona będzie pompa chłodząca, mechanik samochodowy zasugeruje również wymianę paska na nowy. Tego rodzaju sugestia pojawi się również w sytuacji gdy dojdzie do wycieków oleju silnikowego lub też przeciekać będzie płyn chłodzący. Wtedy praktycznie nie ma dyskusji i należy zmienić ten element. Może się zdarzyć też, że trzeba będzie wymienić pasek rozrządu w przypadku gdy źle działał napinacz lub sam pasek został ubrudzony smarem lub jakimś płynem. Wymiana paska rozrządu jest bardzo ważnym elementem prawidłowego funkcjonowania naszego pojazdu. Z tego tytułu warto skorzystać z profesjonalistów. Zaufany mechanik będzie umiał dokonać wszelkich napraw w naszym pojeździe w sposób, który pozwoli na ochronę przed uszkodzeniem innych elementów. W wypadku paska rozrządu nie warto działać, jeśli nie jesteśmy znawcami, ponieważ ewentualne zniszczenia w tym obrębie samochodu dotyczą silnika, a ich naprawy zawsze związane są z bardzo wysokimi opłatami. Może zdarzyć się, że i tak trzeba będzie wymienić cały silnik. Dodatkowe ubezpieczenie komunikacyjne Jeżeli obawiasz się tego rodzaju sytuacji, należy zastanowić się nad dodatkowym, nieobowiązkowym ubezpieczeniem autocasco. W ogólnych warunkach ubezpieczenia znajdziesz informacje dotyczące tego, czy dana firma obejmuje swoją ochroną polisy również silnik Twojego pojazdu. Decydując się na obowiązkowe ubezpieczenie komunikacyjne, sprawdź, czy dokupienie takiego elementu dodatkowego jak autocasco, nie spowoduje tylko nieznacznego wzrostu składki na 12 miesięcy ochrony polisą. Pozwoli Ci to spać spokojnie, nie martwiąc się o zepsucie elementów Twojego pojazdu. PODSUMOWANIE: Pasek rozrządu jest elementem działania silnika. Podczas przeglądu w warsztacie samochodowym należy sprawdzać stan paska i jeśli to konieczne, to czeka nas wymiana paska rozrządu. W niektórych pojazdach możemy spotkać się w tak zwanym mokrym paskiem rozrządu, który zatopiony jest w części w oleju silnikowym. Jednak przy tego rodzaju rozwiązaniach, stosowany jest również drugi pasek. Jeśli wymiana paska rozrządu nie zostanie dokonana w odpowiednim czasie, to może nas czekać nie tylko naprawa, ale również wymiana całego silnika, to natomiast wiąże się z bardzo wysokimi kosztami. Wymiana elementów silnika, takich jak: zawory, to kilka tysięcy zł. Natomiast gdy awarii ulegnie większa liczba elementów, koszty te mogą wzrosnąć nawet do kilkunastu tysięcy. W najstarszych modelach aut przenoszeniem siły napędowej zajmowały się koła zębate. W bardziej nowoczesnych rozwiązaniach stosowano łańcuch, który jednak miał to do siebie, że po jakimś czasie rozciągnął się i potrafił zerwać. Obecnie najczęściej stosowane są rozwiązania gumowane. Guma stosowana do paska rozrządu również ma swoją wytrzymałość określoną przez producenta silnika. Sprawdź, czy naprawa zniszczonego pojazdu po zerwaniu paska rozrządu nie będzie przekraczała wartości rynkowej Twojego pojazdu. Głośny silnik to zawsze powód do niepokoju. Trzeba udać się z autem do warsztatu samochodowego. Istnieje kilka powodów, dla których należy wymienić pasek rozrządu, nawet wtedy, gdy nie został on zerwany. Jest to między innymi: wyciek oleju silnikowego czy płynu chłodzącego, jak również zabrudzenie samego paska – na przykład smarem. Każdy samochód wymaga od właściciela regularnej konserwacji i serwisowania. Wystarczy niewielkie zaniedbanie, aby doprowadzić np. do całkowitego zniszczenia silnika. Zobacz, jak rozpoznać objawy kończącego się rozrządu i czym tak naprawdę jest ten układ. Układ rozrządu to złożony mechanizm, który steruje dopływem powietrza do cylindrów silnika. To on jest odpowiedzialny za właściwą pracę zaworów ssących. Dzięki temu możliwa jest wydajna i miarowa praca silnika. To jeden z kluczowych elementów w budowie pojazdu. Dlatego też istotne jest to, żeby cały układ był w dobrym stanie. Ze względu na to, że układ rozrządu jest dość złożonym mechanizmem, wymaga szczególnej opieki serwisowej. W gruncie może dojść do zaniedbania, dziwnych objawów podczas prowadzenia auta, a także uszkodzenia silnika. A to już może nieść poważne konsekwencje dla całego pojazdu. Niewłaściwe użytkowanie samochodu, a tak należy nazwać jazdę z uszkodzonym rozrządem, może skutkować unieruchomieniem pojazdu. Objawy uszkodzonego rozrządu mogą być różne. Najczęściej są to hałasy dobiegające z komory silnika, dlatego też, jeśli słyszysz coś innego niż zazwyczaj, należy bezzwłocznie to sprawdzić. Jazda z uszkodzonym układem rozrządu może się skończyć uszkodzeniem tłoków lub wału korbowego a w konsekwencji tego kosztownym remontem silnika. Najprościej można powiedzieć, że układ rozrządu znajduje się przy silniku. Jak już wcześniej wspomnieliśmy to element budowy samochodu, który odpowiada za harmonijne i poprawne działanie jednostki napędowej. Trudno go jednak zobaczyć gołym okiem. Układ jest zazwyczaj umieszczony w specjalnej obudowie pod pokrywą silnika. W większości modeli znajduje się on po prawej stronie. Nie ma jednego rodzaju układu. Każdy model może działać inaczej i jego budowa też się będzie różnić. W pojazdach można znaleźć układy, które wykorzystują pasek lub łańcuch i koła zębate. Ten pierwszy rodzaj jest najczęściej wykorzystywany, a to ze względu na to, że jest to rozwiązanie najbardziej ekonomiczne. Koszty produkcji takiego modelu są zdecydowanie niższe niż w przypadku łańcucha. Jednak niższa cena wiąże się też z tym, że należy liczyć się z szybszym zużyciem paska. Dlatego też producenci prześcigają się w sposobach na to, żeby temu zapobiec. Jednym z nich jest umieszczanie go w specjalnej kąpieli olejowej. W tym przypadku pasek jest umieszczany w specjalnym metalowym pojemniku, dzięki temu, zmniejszone jest tarcie. To prowadzi najczęściej do tego, że trwałość takiego układu jest wyższa. Standardowo jego żywotność jest określana na około 100 tys. kilometrów lub 5 lat. W przypadku zanurzenia paska w kąpieli olejowej powinien on wytrzymać przejechanie ponad 200 tys. kilometrów lub 10 lat. Różnica jest kolosalna i ma wpływ na działanie całego auta. Co więcej, producenci też coraz częściej decydują się na wzmocnienie paska kewlarem, co dodatkowo wzmacnia jego trwałość. Przez wiele lat utarło się stwierdzenie, że najtrwalszym rozwiązaniem jest zastosowanie łańcucha. Taki układ rozrządu działa przy wykorzystaniu zębatek. Kiedyś potrafił on nawet wytrzymać 300-400 tys. kilometrów. Teraz to rozwiązanie jest rzadziej stosowane. A to dlatego, że paski są zdecydowanie tańsze w produkcji. Wiesz już, jak ważne jest to, żeby dbać o właściwy stan paska. Objawy zużytego rozrządu mogą być różne, jednak sam pasek nie wydaje żadnych dźwięków. Jeśli więc słyszysz jakieś niepokojące dźwięki dochodzące w komory silnika to najprawdopodobniej powstały one w wyniku złego funkcjonowania pompy wody napinacza lub rolek. Jednak sam pasek również może dawać oznaki tego, że coś jest z nim nie tak. Jeśli podczas uruchamiania silnika słyszysz, że nierównomiernie pracuje lub podczas jego gaszenia czuć szarpnięcie to znak, że coś jest nie tak z paskiem. Jeśli więc coś takiego odczułeś to może to wskazywać na objawy kończącego się rozrządu. To wiesz już jak rozpoznać uszkodzony rozrząd, więc trzeba przejść do sprawdzenia, czy te objawy rzeczywiście wskazuje na to, że czas na wymianę. To jednak może nie być aż takie proste. Większość producentów umieszcza układ pod pokrywą silnika, przez co samo dostanie się do niego nie jest łatwe. Jeśli zamierzasz to zrobić samemu, najpierw dokładnie sprawdź, gdzie on się dokładnie znajduje i jak się do niego dostać. Później zweryfikuj jakie narzędzia są Ci potrzebne. Gdy jesteś do tego dobrze przygotowany, to przystąp do prac. W niektórych przypadkach będziesz musiał skorzystać z podnośnika lub już do obudowy i nie wiesz, czy masz zużyty pasek rozrządu? Objawy nie są trudne do zweryfikowania, wystarczy, że dokładnie go obejrzysz. Jeśli wizualnie coś jest z nim nie tak, to znaczy, jest mocno wytarty, rozwarstwia się lub strzępi, to oznacza, że musisz go niezwłocznie wymienić. Może się też zdarzyć, że masz luźny pasek rozrządu. Objawy takiego stanu rzeczy mogą być różne, od nierównej pracy silnika aż po hałas dochodzący z pokrywy układu jest bardzo ważna. Powodu ku wykonaniu tego są dwa. Jeden z nich to nieprawidłowa praca silnika. Objawy zużycia rozrządu lub jego uszkodzenia już znasz, wymieniliśmy je w poprzedniej części tekstu. Jeśli je rozpoznałeś w swoim pojeździe to znak, że trzeba się udać do warsztatu i wymienić zużyte lub uszkodzone części. Tylko wtedy nie narazisz się na ewentualne uszkodzenie silnika i koszty związane z jego wydaje Ci się, że z Twoim samochodem wszystko jest w porządku, to nie oznacza, że nie musisz wymieniać układu rozrządu. Każdy pojazd ma ściśle określone, w jakich interwałach należy dokonać zmiany. Przeczytasz o tym w instrukcji swojego pojazdu. Standardowe paski są w stanie pracować na odpowiednim poziomie w okresie około 5 lat lub 100 tys. kilometrów. Wzmocnione paski mają większy interwał i może on się kształtować na poziomie ponad 200 tys. kilometrów lub 10 lat. Niektórzy producenci podają nawet, że w ich pojazdach nie trzeba dokonywać wymiany również zainteresować się stanem układu, gdy kupujesz używany samochód. Możesz zażądać od sprzedającego dokumentacji, lecz jeśli jej nie ma, to warto skonsultować decyzję z kimś, kto ma doświadczenie. Po zakupie warto prewencyjnie wymienić pasek, dzięki temu nie narazisz się na ryzyko związane z ewentualnym uszkodzeniem paska. Zobacz też nasz artykuł: Wymiana uszczelki pod układu nie należy do łatwych i nie warto się jej podejmować, jeśli nie masz doświadczenia w pracy jako mechanik. W takiej sytuacji lepiej jest skorzystać z pomocy profesjonalistów. Jak już wcześniej wspomnieliśmy, producenci aut często umieszczają układ w trudno dostępnych miejscach, przez co nie jest łatwo się do niego dostać. Co więcej, jeśli nie masz doświadczenia to szybko możesz wyrządzić więcej szkód niż korzyści. Dlatego też dobrze się zastanów, zanim się zdecydujesz na własnoręczną wymianę paska. O wiele łatwiej jest się udać do zaufanego mechanika i jemu powierzyć naprawę układu. Warto jednak wcześniej sprawdzić jego umiejętności. Słaby fachowiec również może narobić wiele strat, co w przyszłości może zaowocować koniecznością kolejnych często wymiana rozrządu jest kojarzona z dużymi kosztami. Tak nie zawsze musi być, dużo zależy od tego, jaki masz model auta. Często, szczególnie w popularnych modelach silników benzynowych, cena wymiany wynosi około 500 zł. To nie jest duży koszt, biorąc pod uwagę to, że dobrej jakości układ pozwoli na bezawaryjne przejechanie około 100 tys. kilometrów. Są jednak modele pojazdów, które potrzebują droższych części. To dotyczy pojazdów, które są rzadko spotykane na drogach. wtedy same części są drogie, jednak w trosce o prawidłowe działanie samochodu nie należy oszczędzać. Dodatkowo do kosztów musisz doliczyć też cenę wymiany w serwisie. Szczególnie jeśli robisz to w autoryzowanym warsztacie danej marki. Wtedy jednak zyskujesz pewność, że naprawy dokonają specjaliści danego producenta aut. Układ rozrządu to kluczowy element budowy pojazdu. Nie należy lekceważyć interwałów wymiany oraz niepokojących objawów, które mogą wskazywać na jego zużycie. W ten sposób zadbasz o swój samochód we właściwy sposób i będzie on Ci służył przez długi okres. Kiedy myślisz o ubezpieczeniu samochodu, na pewno chcesz zaoszczędzić pieniądze. Jest na to sposób. Wystarczy, że porównasz ceny u wielu towarzystw ubezpieczeniowych w CUK! Zobacz nasz kalkulator online, odwiedź jedną z placówek albo zadzwoń. Jednym z elementów odpowiadających za sprawną pracę silnika jest pasek rozrządu. Kiedy ulega on awarii, jazda samochodem po prostu przestaje być możliwa. Pasek rozrządu, jak każda inna część samochodowa, z czasem również zwyczajnie się zużywa. Kiedy do tego dojdzie, należy udać się do serwisu, aby wymienić ten niezwykle istotny element. Lepiej byłoby jednak dokonać wymiany, zanim pojawi się ryzyko zerwania paska. Jak często zatem należy wykonywać tego typu remont pojazdu? Kupuj paski rozrządu w Do -40% taniej, z darmową dostawą 24h kurierem. Bezproblemowe wymiany i zwrot części w ciągu 30 dni Jak działa pasek rozrządu? Najważniejszym zadaniem paska rozrządu jest umożliwienie współpracy wału korbowego z paskiem rozrządu. Konkretnie chodzi tu o przeniesienie siły napędowej na wałek. Pasek rozrządu decyduje o częstotliwości, z jaką otwierają się zawory w komorach spalania. Warto zauważyć, że pasek to jeden z dwóch rodzajów napędu rozrządu. Zamiast niego często wykorzystuje się dzisiaj łańcuch. Czas na wymianę paska rozrządu Nie sposób wskazać, po jakim konkretnie czasie należy wymienić pasek rozrządu, gdyż czas ten nie jest jednakowy dla każdego pojazdu. Wiele zależy od jakości samego paska rozrządu oraz poprawności jego montażu. Prawdopodobny czas sprawnego funkcjonowania pasków rozrządu określają ich producenci, którzy bywają jednak zbyt optymistyczni. Często twierdzą, że pasek rozrządu należy wymienić po pokonaniu 150-200 tys. kilometrów. Czasami rzeczywiście tak jest, zwykle jednak od zaleceń producentów należy odliczyć 20-40 tys. kilometrów. Trzeba też pamiętać, że do awarii paska rozrządu może dojść o wiele szybciej. Tak naprawdę pasek rozrządu należy wymieniać po prostu wtedy, kiedy jest zużyty. Niestety, przeważnie nie są widoczne żadne wyraźne objawy jego zużycia w przeciwieństwie do łańcucha rozrządu, który wydaje charakterystyczny dźwięk, kiedy jego sprawne działanie zostaje zaburzone. Niezbędne jest zatem poddawanie stanu paska regularnym kontrolom w profesjonalnym serwisie. Wymiana dodatkowych podzespołów Przeważnie, kiedy wymienia się pasek rozrządu, niezbędna okazuje się również wymiana kilku innych elementów. Głównie chodzi o urządzenia wprawiane w ruch przez napęd rozrządu. Niemal w każdym przypadku wraz z paskiem rozrządu wymienia się również pompę wody. Warto zauważyć, że nieraz to właśnie jej nieprawidłowe działanie jest przyczyną awarii paska. Ponadto, wymiana powinna też dotyczyć napinaczy i rolek prowadzących. Przed wykonaniem większego remontu fachowiec powinien dokładnie sprawdzić, które elementy nie nadają się już do użytku, a których nie trzeba jeszcze wymieniać. Cześć! Dziś poruszymy temat, który wielu użytkowników samochodów przyprawia o gęsią skórkę... rozrząd i jego awaria, czyli kolokwialnie rzecz ujmując - pęknięty pasek rozrządu w silniku kolizyjnym. W tym przypadku naprawiamy Opla Vectre z silnikiem 16V ECOTEC. Po pierwsze dla najmniej obeznanych w temacie.. co to jest silnik kolizyjny? Otóż jest to taki silnik, w którym zawory przy pełnym otwarciu (czyli wysunięte z gniazd w stronę tłoków) zderzyłyby się z tłokami, gdyby te znalazły się w maksymalnym górnym położeniu. Analogicznie.. silnik bezkolizyjny to taki w którym niezaleznie od położenia zaworów i tłoków, jedne z drugimi się nie spotkają. W każdym silniku układ rozrządu "pilnuje", żeby tłoki zawsze znajdowały się w odpowiednim położeniu względem zaworów. W jednych silnikach zarządza tym pasek rozrządu a w innych łancuch rozrządu. Panuje powszechna opinia, że łańcucha nie trzeba wymieniać.. jednak nie jest to prawda! Prawdą jest jednak, że należy to robić o wiele rzadziej niż w przypadku paska. Ale przejdźmy do konkretów. Jedziemy sobie a tu nagle niezbyt głośny TRZASK! Silnik gaśnie i koniec jazdy. Pękł pasek rozrządu. Przyczyna nie jest ważna... czy to nie wymieniliśmy na czas, czy to coś się wkręciło i się wszystko zmieliło... Taka awaria to nie koniec świata! Owszem koszty będą, ale nie koniecznie takie ogromne jak może się wydawać. Kiedy już ustawimy auto w miejscu naprawy (polecam post o holowaniu) i zdobędziemy się na odwagę żeby ten "młynek" co się nam zrobił obejrzeć, to standardowo zaczynamy od zastosowania znieczulenia ogólnego. Odłączamy akumulator. W tym przypadku jest to ważne, ponieważ będziemy odkręcać elementy, które mogą np.: dotknąć do okablowania alternatora i zrobić nam spektakularne zwarcie ;) No to do dzieła :) Musimy sprawdzić jakie straty nas spotkały, więc rozbieramy poszczególne elementy przymocowane do głowicy silnika. Kiedy pęknie pasek w silniku kolizyjnym, możecie mieć pewność, że pogięły się zawory więc trzeba zdjąć głowicę. Moim rekordem szczęścia w nieszczęściu jest zgięty tylko jeden zawór w Fordzie Escorcie, którego miałem dawno temu :). Dokumentujemy wszystkie wtyczki jakie odłączamy i śrubki jakie odkręcamy bo będzie tego sporo. Zaufajcie mi, że nawet najlepsza pamięć zawiedzie i nie złożycie wszytkiego tak szybko jakbyście chcięli bez zapisywania czy fotografowania tego co robicie ;). Odpinamy elementy dolotu. Wtyczkę czujnika temperatury powietrza, przepływomierza i w moim przypadku elementów instalacji sekwencyjnej LPG. Powoli i spokojnie oddzielamy kolejne elementy od głowicy. Zdejmujemy rury dolotowe, odpinamy listwę wtryskową do gazu. Wszystkie kable od czujników kładziemy tak aby były łatwo dostępne, ale żeby nie przeszkadzaly w zdjęciu głowicy. Teraz rozłączamy rurę z płynem chłodzącym przy termostacie, tym samym spuszczejąc płyn chłodniczy. Następnie odpinamy kolejne elementy (pamiętajcie o monitorowaniu :) ). Wybaczcie, że robię to na takim brudnym silniku (bardzo tego nie lubię ;) ), ale pasek zerwał mi się dzień po tym jak auto trafiło w moje ręce. Nie zdążyłem przy nim zrobić kompletnie nic... a wcześniej bardzo długo jeździło z uszkodzonym korkiem wlewu oleju... efekt widać :/ Dalej odkręcamy kolektor wydechowy i zsuwamy go ze śrub.. wydech będzie prężył więc uważajcie, żeby nie uszkodzić szpilek w głowicy. Demontujemy układ zapłonowy dokumentując oczywiście kolejność kabli na świecach :). Odpinamy rurki od pokrywy zaworów i zdejmujemy samą pokrywę. Odsłoniliśmy właśnie wałki rozrządu, które również odkręcamy. Możemy zdjąć koła zębate, ale nie ma takiej konieczności. Jednak polecam to zrobić i wymienić przy okazji uszczelniacze wałków rozrządu. Koszt niewielki a będzie pewność, że tutaj wyciek oleju się nie pojawi. Zaznaczamy, który wałek jest na zaworach wydechowych, a który na ssących. Wałki są takie same i można je zamienić miejscami, ale części zużywają się różnie i lepiej składać dokładnie tak jak było wcześniej bo mamy pewność, że wszystkie elementy są do siebie "dotarte" i nię będą się dopasowywać od nowa :). Odkręcamy panewki wałków zaczynając od środka wałka. Tutaj też dokładnie oznaczamy, gdzie która panewka była, i w którą stronę była ułożona! Kiedy już uwolnimy wałki rozrządu, wyjmujemy tzw. szklanki (hyrauliczne popychacze zaworów). Nie są w żaden sposob przytwierdzone i powinny wyjść bez problmu. Obchodzimy się z nimi bardzo delikatnie, bo każda rysa na szklance lub na jej gnieździe może skonczyć się uszkodzeniem silnika podczas późniejszej jego pracy. Polecam wyciągać popychacze przy pomocy magnesu :). Tutaj koniecznie oznaczcie sobie, który popychacz gdzie był (najlepiej każdy w osobny woreczek z numerem). Następnie zabieramy się do odkręcenia kolektora dolotowego. W tym celu odkręcamy przewody paliwowe od listwy wtryskowej i wyjmujemy przepustnicę. Pamiętajcie o każdym przewodzie i rureczce podciśnieniowej bo jest ich kilka i każda ważna :) Kolektor wydechowy również tylko odsuwamy, żeby zaoszczędzić trochę czasu. Można go oczywiście wyjąć zupełnie, ale jak kto woli :). Przed odkręceniem głowicy sprawdźcie dokładnie dziesięć razy czy wszystko jest od niej odkręcone i odpięte. Tutaj w 16V ECOTEC pod kolektorem ssącym na tyle głowicy jest jeszcze ukryty przewód płynu chłodzącego wchodzący do głowicy. Nie wiedząc o nim przy zdejmowaniu głowicy można łatwo go zniszczyć, a nowy dostępny jest tylko oryginalny. Więc w skrócie: Lewa strona - pasek rozrządu (już go nie ma bo się zerwał :) ) i czujnik położenia wałków rozrządu, prawa strona - podstawa cewki i zawór EGR, przód - kolektor wydechowy, przewód wodny idący od obudowy termostatu do chłodnicy i cienki przewód wodny wychodzący z obudowy termostatu, tył - kolektor ssący, oraz ukryty pod nim przewód wodny. Teraz popuszczamy wszystkie 10 śrub trzymających głowicę. Wykręcamy je i zapisujemy, gdzie która była. Zapinamy podnośnik lub jeśli go nie mamy, chwytamy za haki montażowe silnymi ramionami i wyciągamy głowicę :) Może być lekko sklejona z silnikiem bo uszczelka głowicy jest pokryta specjalnym klejem kiedy jest nowa (Polecam post Wymiana uszczelki pod głowicą). W żadnym wypadku nie podważamy niczym głowicy! Stukamy w haki montażowe gumowym młotkiem lub zwykłym młotkiem przez kawałek drewna. Teraz już wiemy ile zaworów jest uszkodzonych... w moim przypadku sześć. Dwa wydechowe i cztery ssące. Widać to gołym okiem na zdjęciu powyżej. Mamy więc dwie opcje :). Szybką i dokładną... szybka to taka, że kupujemy drugą kompletną głowicę za 200-300zł, zanosimy do pobielenia i zakładamy modląc się, że była w przyzwoitym stanie :), a dokładna to taka, że robimy przegląd i mały serwis całej głowicy. Rozpinamy wszystkie zawory, wymieniamy uszczelniacze zaworowe (to doskonała okazja, żeby to zrobić), wymieniamy uszkodzone zawory na nowe i docieramy wszystkie zawory. Jest tylko jedna sprawa, którą musimy ustalić po wyjęciu uszkodzonych zaworów - stan prowadnic zaworowych (rurek wprasowanych w głowicę, w których znajdują się trzonki zaworów). Jeśli mamy szczęście (bo to niestety loteria) to prowadnice są całe. Jeśli jednak są uszkodzone to bez paniki.. albo trzeba je wymienić, ale jest to kosztowne, ponieważ nie zrobimy tego sami, albo.. kupujemy kompletną głowicę i na niej robimy mały serwis. Zwiększy to koszt naprawy o zakup głowicy, ale zmniejszy o nowe zawory, które w kupionej głowicy są całe. Dodatkowo można sprzedać same wałki rozrządu a resztę starej głowicy oddać na złom odzyskując trochę gotowki :). Rozpinanie zaworów jest dość upierdliwe i trzeba albo kupić albo zrobić samemu takie oto narzędzie. Można też poprosić jakiegoś mechanika żeby nam zawory porozpinał, ale wiadomo.. to dodatkowy koszt. Wracając do mojej Vectry 16V... Miałem szczęście i moje prowadnice były całe. Szczerze mówiąc nie zdarzyło mi się, żeby były uszkodzone ale wiem, że tak bywa. Wyczyściłem dokładnie całą głowicę, wymieniłem uszkodzone zawory i wszystkie uszczelniacze. Musiałem też wymienić dwie szklanki, ponieważ miały delikatne wżery. Pamiętajcie, że popychacze muszą mieć zupełnie gładką i błyszczącą powierzchnię. W innym wypadku należy je koniecznie wymienić. Gotową głowicę zakładamy do naszego auta. Nie zapominajcie o komplecie nowych uszczelek. Uszczelka głowicy, uszczelki pod oba kolektory, uszczelka pokrywy zaworów oraz uszczelka pod podstawe cewki to absolutna konieczność. Naprawa w moim przypadku kosztowała ok. 450zł plus moja robota :). Jak widać nie trzeba od razu wymieniać silnika czy złomować samochodu :). Życzę powodzenia i wytrwałości.. mnie zastała noc ;) Pozdrawiam Amatoraut

zerwany pasek rozrządu po wymianie